马斯克评价有些城市极其愚蠢大举投资,氢能车
时间: 2022-01-24 00:42:46 浏览次数:151
天顺平台讯对于近年来一直是投资热点的新能源汽车赛道而言,此次文件中“大力发展绿色交通消费,大力推广新能源汽车”的定位可谓锦上添花,周五a股新能源汽车板块走强。虽然今年年初新能源板块一度下跌,但就2021年整体情况来看,不仅该板块领涨股市,去年中国汽车市场恢复正增长,也是受新能源汽车带动。只要节能减排仍是世

天顺平台讯对于近年来一直是投资热点的新能源汽车赛道而言,此次文件中“大力发展绿色交通消费,大力推广新能源汽车”的定位可谓锦上添花,周五a股新能源汽车板块走强。

虽然今年年初新能源板块一度下跌,但就2021年整体情况来看,不仅该板块领涨股市,去年中国汽车市场恢复正增长,也是受新能源汽车带动。

只要节能减排仍是世界各国的重要议程,新能源汽车的热度在未来20年内就不会消散。

热度之外,新能源汽车面临的技术选择是一个需要“冷思考”的话题。

任何新兴产业在高速增长时,都可能面临技术路径的选择。一旦选择错误,后果将十分严重。20年前,全球彩电行业面临着一场技术路径选择的“拷问”:彩电平板显示技术是选择微显背投技术,还是液晶显示技术?

这个问题,如今的显示器市场用铺天盖地的液晶屏告诉我们答案。但在2000年前后,几乎所有欧美彩电厂商都选择了微显背投路径,原因很简单,背投技术成熟,成本可控。只有韩国和台湾的少数工厂押注LCD显示路径。

但从2005年开始,LCD技术在发展中逐渐实现“成本突破”,平板电视大幅降价,背投技术的性价比优势逐渐消散,背投电视销量由升转降。这一次,“二选一”的严重后果是,今天的欧美彩电企业几乎全军覆没。

让当初的决策者没想到的是,具有成像优势的等离子技术只是在大屏幕上更胜一筹,但面对未来的手持平板、便携笔记本电脑甚至手机屏幕显示屏,等离子技术却“力不从心”。松下对等离子技术的“失败押注”,已连续两年带来总额超过7500亿日元的巨额亏损。面对前所未有的危机,这家日本老牌企业最终在2015年放弃了等离子

电视生意。

如今的新能源汽车行业面临着与20年前彩电行业几乎完全相同的问题:汽车电池技术用的是锂电池还是氢能源?对这个问题的不同回答,也可能成为不同企业在新能源赛道上的“生死抉择”。

“锂氢之争”尚未结束。目前的选择主要集中在锂电池动力汽车和氢能源汽车。

市场上的氢能源汽车有两类:氢内燃机汽车和氢燃料电池汽车。目前,氢燃料电池汽车发展迅速。氢燃料电池的优势主要在于三个方面。

一是氢的储量极其丰富。地球表面71%被水覆盖,这些水中的氢气对人们来说可以算是“取之不尽用之不竭”。相比之下,锂的储量略逊一筹。

二是氢能更清洁。氢燃料电池虽然有“燃料”二字,但其原理并不是“烧氢”,而是利用化学反应过程中氢和氧的电荷转移形成电流。简而言之,就是将高压储氢罐中的空气和氢气送入燃料电池电堆,通过氢氧化学反应产生电能和水,再将电能送入发动机。氢燃料电池使用寿命结束后,对环境的污染较小。然而,锂电池很难避免重金属污染。

氢能源汽车燃料电池电堆(灰色)和氢气罐(黄色)

三是氢能源汽车充电时间短、续航里程长。一辆氢能源汽车5分钟左右即可加注氢燃料,对应的续航公里可达650-700公里,相当于西安和洛阳之间往返一趟,部分车型甚至可以续航1000公里。让不少电动车车主头疼的电池续航问题,在氢动力汽车上似乎不复存在。目前锂电池汽车的充电时间一般需要十几个小时。即使使用超级充电桩,也需要半个小时。

但对于如今的氢能源汽车来说,氢是其“成也萧何,败也萧何”的软肋。

现有的电解水制氢技术有的成本高,有的效率低,远未实现商业化

这是一条很长的路。太阳能制氢技术还没有完全走出实验室。被寄予厚望的生物制氢,由于设备复杂,难以满足大规模生产的需要。目前,工业用氢的主流是由石油、煤炭、天然气等化石燃料生产的。就现有技术而言,工业制氢的能耗几乎抹平了氢能源汽车的环保优势。

日本丰田和韩国现代虽然都推出了自己的氢能源汽车,但价格都在50万元以上,比采用锂电池技术的新能源汽车价格高出一倍左右。高昂的成本来自于车用氢电机系统制造的复杂性。例如,产生电能的氢氧化学反应需要贵金属铂作为催化剂。在没有替代品的情况下,氢能源汽车的“昂贵”可想而知。

购买氢能源汽车是一笔不小的投资,但现有的配套设施更不尽如人意。据《中国氢能与燃料电池产业白皮书》预测,到2025年,我国加氢站将仅有200座。相比之下,截至2021年1月,全国充电基础设施累计保有量为171.6万个,其中公共充电桩810903个。从实际使用情况来看,这样的充电配置对于锂电池车主来说是远远不够的。

这其实是市场在这两种新能源配套设施运营成本对比下的选择。一座普通电动汽车充电站的建设成本约为100万人民币。目前,一座氢能源汽车氢气充电基站的建设成本约为1000万人民币。

更不用说目前,在氢气利用方面,还有一个关键点亟待保障:运输安全。氢气燃点低,燃烧能量高,易泄漏。日本、韩国和挪威的加氢站都发生过氢气爆炸。如何确保氢能源汽车能够安全高效地使用氢气,不仅是制造商和氢气供应商耗时的难点,也是部分消费者对氢能源汽车可靠性的担忧。

奥斯陆氢气充电站爆炸(图片来源:NRK)

由于氢能源汽车的主要优势,

都是以“如果能攻克技术难关”为前提,埃隆·马斯克曾在2015年表示,氢燃料电池汽车是一个极其愚蠢的投资方向。但马斯克对行业的判断代表事实吗?这对于今天的我们来说仍然是未知的。

20年前的液晶显示技术也不被看好。但经过三到五年的消化,LCD成本大幅下降,彩电市场技术路径彻底逆转。小尺寸屏幕的崛起,对于彩电厂商来说,是一次意想不到的“外部技术意外”。值得注意的是,当时韩国和中国台湾地区在LCD技术上能够赶超欧美和日本。一个不容忽视的方面是,他们的液晶面板产业得到了政府的扶持。

这一次,在能源危机下,各国政府对新能源汽车提出了各种各样的设想,为这条赛道增加了不少“分叉路径”。许多欧洲国家对电动汽车和插电式混合动力车给予了慷慨的补贴。在鼓励个人和车企安装充电桩的同时,德国政府也将目光投向了可再生能源电解水制氢的技术。法国蒙彼利埃今年取消了一项购买氢燃料电池公交车的合同,原因是当地人发现“氢能公交车的运营成本是电力的6倍”。

在今天的中国,一些城市正在押注氢动力汽车。前不久,深圳规划2025年氢能产业规模达到500亿。北京计划到2025年,培育10至15家具有国际影响力的氢能电池产业链龙头企业,力争氢能源汽车产量超过1万辆。

“锂氢之争”今天刚刚拉开了竞争的序幕,但有一点可以肯定,无论是锂电池汽车胜出,还是氢能源汽车胜出,中国力量将在这一次的技术路径选择中扮演非常重要的角色。

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